Burzgimas iš po automobilio yra vienas iš tų gedimų, su kuriais galima važiuoti. Ir būtent todėl su juo važiuojama — savaitę, mėnesį, iki pavasario. Klausimas, kiek tai kainuoja, retai užduodamas, nes atrodo, kad nieko: automobilis juk važiuoja. Toliau — trys scenarijai, kaip vienas ir tas pats gedimas baigiasi skirtingai, priklausomai nuo to, kada duslintuvų remontas buvo atliktas. Sumos sąlyginės, proporcijos — ne.
Pradinė situacija
Spalio pradžia. Dešimties metų dyzelinis sedanas, rida virš dviejų šimtų tūkstančių. Ryte, užvedus šaltą variklį, pasigirsta gilus burzgimas iš galo, kuris įšilus kiek nurimsta. Vairuotojas žiūri po automobiliu, mato rūdžių, bet skylės nemato. Pakelti nėra kur. Nusprendžia, kad palauks.
Realybėje: galinio duslintuvo apačioje kondensato išgraužta skylė dviejų centimetrų skersmens, jungtis tarp vidurinio ir galinio segmento pradėjusi rūdyti, viena guminė pakaba įtrūkusi.
Scenarijus A: remontas per savaitę
Vairuotojas užsuka į servisą po septynių dienų. Meistras pakelia automobilį, bakstelėja plaktuku: galinis duslintuvas dunda aplink skylę, bet vidurinis skamba. Sprendimas — keisti tik galinį segmentą, keisti įtrūkusią pakabą, jungtį nuvalyti ir sutvirtinti.
Kaina: vienas segmentas, viena pakaba, valanda darbo. Automobilis išvažiuoja tą pačią dieną.
Po metų: sistema tyli. Vidurinis segmentas tarnauja toliau, nes buvo sveikas ir liko sveikas.
Scenarijus B: remontas po mėnesio
Vairuotojas laukia lapkričio. Per tą laiką skylė padidėjo, o svarbiau — išmetamosios dujos, išeidamos pro ją, kaitino ir drėkino jungtį prieš duslintuvą. Jungties metalas, jau rūdijęs, per mėnesį suplonėjo. Įtrūkusi pakaba nutrūko visai, sistema pakibo ant likusių, ir jungties vietoje atsirado įtrūkimas nuo vibracijos.
Meistras plaktuku randa, kad dunda ne tik galinis duslintuvas, bet ir jungiamasis vamzdis su vidurinio segmento galu. Suvirinti nebėra ką — metalas plonas. Keičiamas galinis segmentas, vidurinis segmentas, dvi pakabos.
Kaina: maždaug dvigubai daugiau nei scenarijuje A. Dalis reikia užsakyti, automobilis lieka servise dieną.
Po metų: sistema tyli, bet už tai sumokėta už segmentą, kuris spalį buvo sveikas.
Scenarijus C: remontas kovą
Vairuotojas važinėja visą žiemą. Burzgimas tampa įprastu fonu. Druska daro savo iš išorės, kondensatas — iš viduje, o pro skylę besiveržiančios dujos nuolat kaitina apačią. Sausio viduryje nutrūksta antra pakaba, sistema pradeda tarškėti į kėbulą, vairuotojas pririša ją viela. Vasario pabaigoje pro skylę prieš saloną pradeda jaustis kvapas, bet jis silpnas ir „tik šaltam varikliui”.
Kovą servise randama: galinis ir vidurinis segmentai nebetinkami, jungtis prie priekinės dalies įtrūkusi, lambda zondas po jungtimi pažeistas nuolatinio karščio ir drėgmės, viena karščio apsauga nukritusi. Ir dar vienas dalykas, kurio vairuotojas nesiejo su duslintuvu: DPF lemputė, užsidegusi vasario pradžioje. Visą žiemą trumpi važiavimai su ir taip sutrikusia išmetimo sistema neleido nė vienai regeneracijai užsibaigti.
Diagnostika parodo filtrą, pilną suodžių ir su dideliu pelenų kiekiu. Meistras siūlo nekeisti, o išvalyti — filtras išimamas, išmatuojamas ir išplaunamas; tokį valymą Katalizatoriai.eu atlieka su protokolu prieš ir po, ir tai vis dar kelis kartus pigiau nei naujas filtras. Bet tai papildoma eilutė sąskaitoje, kurios spalį nebuvo.
Kaina: du segmentai, jungtis, lambda zondas, dvi pakabos, karščio apsauga, filtro valymas. Kelis kartus daugiau nei scenarijuje A. Automobilis servise dvi dienas.
Po metų: sistema tyli. Bet vairuotojas sumokėjo už penkis dalykus, iš kurių spalį sugedę buvo du.
Meistro pastaba: kovą atvykstantys automobiliai su „burzgė nuo rudens” beveik visada turi lambda zondą ir filtrą sąraše. Ne todėl, kad jie susiję su skyle. O todėl, kad skylė pakeitė sąlygas, kuriose jie dirbo.
Ko trijuose scenarijuose nėra
Nė viename nėra scenarijaus, kuriame vairuotojas užklijuoja skylę hermetiku ar bandažu. Jis egzistuoja realybėje ir baigiasi taip pat kaip C, tik greičiau: laikinas sprendimas laikosi kelias savaites, o po jo suvirinti nebeįmanoma, nes metalas užterštas. Tai, kas galėjo būti siūlė, tampa segmentu. Meistrai šį variantą mato pakankamai dažnai, kad jį vadintų ketvirtuoju scenarijumi.
Kas kainuoja iš tikrųjų
Ne skylė. Skylė kainuoja vieną segmentą bet kuriame scenarijuje. Kainuoja laikas, per kurį skylė keičia sąlygas aplinkiniams elementams: jungtims, pakaboms, jutikliams, filtrui. Kiekviena savaitė prideda po elementą, kuris spalį buvo sveikas.
Todėl atsakymas į klausimą „ar galima važiuoti su prakiurusiu duslintuvu” yra taip — bet kiekviena savaitė turi kainą, ir ji auga ne tolygiai, o šuoliais, kai gedimas pasiekia kitą elementą.
Trumpai
Savaitė — vienas segmentas. Mėnuo — du. Žiema — visa apatinė sistemos dalis plius filtras. Ta pati skylė, trys sąskaitos.
Ir vienas paprastas įprotis, kuris šį straipsnį padaro nereikalingą: naują garsą iš po automobilio parodyti meistrui per septynias dienas. Ne todėl, kad pavojinga. O todėl, kad pigu — kol dar pigu.
